宛如金色巨龙横亘苍茫大地，宛如璀璨明珠闪烁和谐人间，在2004年3月28日破土动工、占地面积达百万平方米的首都机场T3航站楼，于 2007年年底交付使用以来，就备受社会各界广泛关注；它也成为了继青藏铁路、三峡工程之后的第三个引起世界关注的中国大工程。

　　从T2转场T3，在许多人眼中有点“搬家”的味道，从以前的“小家”搬到现在光彩夺目的“新家”。但对于国航地服来说，转场远远不止“搬家”这么简单。顺利转入世界上最大的单体航站楼内运营，不仅对自身全局联动与良性运作是前所未有的考验，同时也是改进和转变生产方式、运营模式及指挥系统的难逢良机。如何顺利实现转场？如何在转场中实现生产模式、工作流程和指挥系统的变化？如何合理使用这座充满艺术和文化气息的航站楼？成了国航地服反复思考的问题。

　　在总结香港启得机场和曼谷新机场转场经验教训的基础上，从2008年1月5日开始到2月23日结束的近两个月的跨度中，首都机场组织了6次转场大型综合演练，以期全面检验T3航站楼的使用情况。国航地服精心组织、全程参与了6次演练和1次实际机位模拟测试，全面推进648项转场准备工作项目。

　　1月5日中午12时，在世界航空史上属先例的、有大批模拟旅客参演的转场大演练，在T3航站楼正式拉开了大幕；至2月23日最后一次演练顺利结束，6次综合演练，地服共计投入各种车辆500余台、参演员工近5000人次；同时参加演练的模拟旅客也达到了近20000人次……演练任务之繁重，演练场面之浩大，演练时间之长，参演人数之多，都足以让它载入中国民航发展的史册。

　　“一切都按真的来！”

　　国航和相关参演单位及联检单位对于T3转场演练高度重视，协作配合、整体联动，在组织环节就做了精心、精密的设计和安排。地服首次演练的动员会，国航党委书记谭植洪、副总裁杨丽华亲临会议现场，对综合演练的组织和实施工作做了详细部署。地服和公司T3办加强沟通协作，注重自身生产实际和转场所需，全力筹措，突出强调演练的针对性、实用性和可行性。

　　2008年1月3日，在首次演练的准备和动员会上，国航地服总经理许志山强调：“要下大力气做好综合演练的组织工作。从大的方案设计到细节上的科目和流程确定，从检验生产系统到检验各项应急预案，方方面面都要给与高度重视；同时必须把演练当作实战。一句话，一切都要按真的来。”求真务实，“一切按照真的来”，成了地服组织演练总的指导方针；此外地服领导班子针对演练重点，做了明确的分工，对演练实行区域负责、项目负责和重点科目及流程负责。

　　迁入T3后，国航地服无论是在作业现场、生产模式上，还是运行模式上都将发生很大变化。通过演练让员工和各部门适应这些变化，提升服务保障品质就成了演练的重中之重。如地服将在T3启用新的生产管控模式，枢纽运行中心对生产现场全面指挥管控，提升管控效率和航站运行品质。与此同时，全面提升员工素质和业务能力，为区域化管理模式提供必要的人力资源支持，全面整合人力资源和设备资源。再以T3“两舱”休息室为例，在T3航站楼内，国航高舱位休息室达到了6处共计8490m2，全新的国内国际休息室拥有座位共计1173个，是原T2航站楼座位数的两倍；同时，休息室内的餐饮服务将全部由北京航空食品有限公司提供。如何高效使用面积庞大、设施先进的“两舱”休息室？如何让地服自身服务和航食提供的餐饮服务实现对接？如何让高舱位旅客流程更加顺畅？此外，长达64公里的T3行李传输系统，其造价高达惊人的20亿元。这套系统内的全自动行李分拣系统不仅在国内是首次使用，在世界范围内也属首次。如何利用这套世界上最先进的行李分拣系统顺利完成T3转场工作？如何利用这套最昂贵的系统，打造出国航精品行李服务？如何在这么长的距离顺利传送行李、顺利实现旅客行李倒流？这些都是对地服提出的新的挑战。

　　为了很好地回答上述问题，地服早在2007年年底就开始有针对性地商讨演练方案，并最终确定了八大演练重点：枢纽运行的新管控模式；四个方向的中转流程；高舱位旅客流程；新行李传输系统；站坪区域化调配；一人多能的技能模式；全面提升员工素质、相关新系统以及设备、设施的装配、调试和使用；车载打印舱单和登机口打印舱单。同时，在演练中特设了“四步曲”的演练步骤和“轮回式”演练方案。针对每次演练，均按照“动员-讲评-总结-改进”的模式向前推行，综合6次演练，把6次演练看作一个有机整体，把前次演练中出现的问题纳入到下一次演练中，6次演练5个轮回，全面有效地检验各流程、系统、设施和服务保障措施以及33个应急预案。

　　为了求真务实，演练过程中，国航地服干部员工深入一线反复调研和走流程，针对上述八大重点、648项具体推进措施、30个重点演练科目、33个应急预案，反复演练，全程监控，真实推演。

　　在第5、6次演练中，航食为“两舱”休息室配备了饮料餐食，并派出特级厨师现场为高舱位模拟旅客烹制美味可口的食物，以全面检验国航“两舱”服务和航食提供的餐食服务的对接；同样在第5、6次演练中，可以同时使用“中、英、韩、日”四种界面操作的自助值机被纳入到演练中来，以期有效检测自助值机系统的可行性。

　　在对行李车行驶时间的测算演练中，行李车按照真实情况，负重行驶，力求精确到分到秒。在“6+1”次演练中，仅这样的参演负重行李运输就达到了300余车次；在测算行李系统流程的演练中，行李服务中心对多达几千件的行李进行了全程追踪和记录。

　　求真就应该真实经历和付出，务实就应该忘记“演练”，还原真实生产。2月19日下午三点到20日凌晨三点，国航动用4种机型对T3航站楼进行飞机机位的实际测试。在长达12个小时的测试中、在零下十度的站坪外场作业环境下，地服与机场当局联动配合，成功地对54个机位进行了测试。当天，参演各单位通力合作，对首次出现的复合机位进行了反复测试。深夜刺骨的寒风中，闪亮夺目的霓虹灯下，各保障单位全部到位，各种特种车进行实际对接操作，一场高效的综合保障演练在深夜中圆满完成，对演练中出现的机位设施、廊桥对接等问题进行了紧急磋商，为转场提供坚实的保障。此外，在6次演练中，国航地服与相关参演单位通力合作、相互帮助的场景更是随处可见。国航地服、公司T3办、机场、海关、安检……所有这些单位，精心筹措、实施，为T3转场上演了6场雍容华丽的交响音乐会。

　　“落实，落实，再落实！”

　　地服转场T3后，将在全新的作业环境下为旅客提供服务，为国航及代理的各航空公司进出港航班提供服务保障。在“6+1”次演练中，地服投入了许多先进的设备，也启动了许多新的生产模式。

　　站坪上，一位普通的调度人员手持一个黑色的“大哥大”，正在查询某进港航班的具体情况。他输入该航班的航班号以后，“大哥大”很快就显示出了该航班的相关信息：10点落地，停靠机位333，需提供一部轮椅……这个不太起眼的“大哥大”就是先进的站坪无线调度系统，在6次演练中，投入使用的这种调度系统多达60台套；在不远处，一辆场内车停在某航班旁，一位工作人员拿着一张30秒前才打印好的航班配载舱单走了出来，这就是正在T3即将测试的车载打印舱单系统发挥出的“惊人”功效。据工作人员介绍，在T3作业现场，配载舱单打印将改变以往“单调”的模式，将使用机上打印舱单、车载打印舱单以及登机口打印舱单三个途径完成飞机配载数据的传递，在有效覆盖所有作业现场的同时，更能及时地把配载数据传到出港航班上，更是节省了大量人力物力。

　　更让人赞叹的是，上述这一切都被不远处的一个监视器全部实况记录下来；与此同时，离T3约2公里的地服南综合办公楼的8层，4块宽大的液晶屏上，清晰地反映出各岗位工作人员的操作情况和工作进展情况。这个摆满电脑的房间正是枢纽运行的中心调度室。入驻T3之后，枢纽运行中心将把原来的管理模式全面升级为北京航站管理模式，届时包括油料、综保、机务、飞行客舱、食品和货运这六大部门，都将在枢纽运行指挥中心设立座席，全面提升航班指挥的整体联动能力。

　　许多人在演练中第一次看到上述先进的作业设备不由感叹：“太先进了，太先进了。”如某模拟旅客在登机口把登机牌交给工作人员扫描时，机器会自动发出“谢谢”的问候，而让该旅客大为惊讶的不是这声问候，而是在电脑屏幕上，他看到了自己的头像。原来在旅客过安检的时候，他的头像已经被扫描进入离港系统，只要他的登机牌出现在了登机口，他的头像将立会从离港系统中被调出来，以便工作人员核对。而这一切都是由先进的离港系统自动生成的，具体执行这个任务的就是FGOS系统。在演练中，地服实行FGOS和FCS两套系统并用模式，并逐渐向FGOS系统独立管控转化。

　　如何把这些先进的设备与管理模式和日常生产挂钩？如何让相关科技转化成为生产力？其中关键的一个要素就是落实。在演练实施阶段，地服领导强调：“要抓住宝贵的演练机会，全面落实转场工作，我们务必要落实、落实再落实！”地服领导班子全部参与到演练中来，并分项负责演练工作，落实到位。IT信息组的相关负责人连续一周和工作人员奋战在南综楼，协调相关部门调试HCC生产系统，最终使得HCC指挥部在第6次演练中成功地在南综楼内启用，从而实现了对演练现场的“遥控指挥”，全面检验了HCC迁入T3之后的新管控模式以及FGOS系统的可行性及稳定性。

　　新模式、新设备、新系统和新环境，对地服员工的素质提出了更高的要求。站坪运行中心在转入T3之后，将实行　区域调度和一人多能的操作。届时，员工可以驾驶多种特种车为进出港航班服务，而偌大的首都机场站坪也被他们有机地分为了三个大的作业区域：T3C、T3E、T2。在演练中，站坪运行中心把原先的一个岗位几种车类的独立调度，转变为小区域范围的综合调度；根据区域的划分再调度每个区域内的车辆，进而实现对进出港航班和演练的保障。

　　地服在前期共投入近8000万元人民币的巨资先后购置了14辆cobus3000大型摆渡车、4辆高端残疾旅客服务车。T3作业范围面积庞大，对摆渡车的调度指挥能力提出了新的要求。为此，他们在演练中高度重视摆渡车在T3区域的作业流程。结合转场演练，进行了多次研讨，对车辆到位、车辆指挥调度、车辆利用率、车辆行驶线路、旅客分流等重心全程跟踪记录……

　　“6+1”次演练，“6+1”次踏踏实实地落实，“6+1”次认认真真地实践，使得演练收获颇丰，员工素质和技能得到了大幅度提升。如在首次演练中，参演模拟旅客仅有500人，还是能够感受到新作业环境中的“新”字，甚至还能从500人中看到客流高峰，而到了最后一次8000名模拟旅客参加演练，一切却井然有序，从容不迫了。

　　在这个面积仅次位于阿姆斯特丹阿斯米尔鲜花市场的世界第二大建筑的T3航站楼内，实施生产作业，其难度有多么大？很好地回答这个问题其难度同样是不言而喻的。地服上下齐心协力，日夜奋战，在短短的两个月内，把服务从“0”提升到了在几个小时之内向进出港16000名旅客熟练提供服务，这是一个怎样的变化啊？在落实各项转场工作的同时，设备系统也在加紧调试安装。如地服T3办的赵东，两个月的大部分时间都出现在T3航站楼内，在不到一个月的时间内，协调多方人员，调试安装了300多套生产系统，为大演练提供了可靠的保证。

　　“雄关漫道真如铁，而今迈步从头越”，正是地服几千员工在两个月的“6+1”次演练中用心付出，648项转场工作全面落实，使得这座花园式的航站楼，使得这座举世瞩目的航站楼成为了地服人新家园，成为了国航人“创大业、做大事”梦想启航的港湾，从中可以看到地服人打造新地服的理想、决心和态度。

　　“发现问题，解决问题。”

　　在地服T3办的工作人员刘东的手中，保存着“6+1”次演练最珍贵的收获——一本略显破烂的速记本。速记本的边角已经卷起，部分章页甚至已经脱落。本子上面用红色黑色的做满标记，密密麻麻记满了各种数据，还有用阿拉伯数字标注的一条条出现的问题。这就是各次演练中关键数据的记录以及出现的全部问题的汇总。

　　对于地服来说，演练最大的用意就是要从中发现问题，并及时解决，为转场扫除一切障碍。从刘东的本子上可以清楚地看到，转场并不是想象地那么顺利，更不是像想象中的那么简单，伴着演练不断推进，问题也接踵而来。“管中窥豹，略见一斑”，从那带卷的边角的速记本，能够看出地服对这些在演练中出现的问题的高度重视，以及解决问题的决心。

　　针对每次演练，地服都设计了一个总结流程：首先在演练当日对重点演练流程和科目进行全程监控和实时总结；在演练结束后当日下午17点，立刻召开演练总结会，各部门把演练中出现的问题上报，由地服T3办汇总，当场确定哪些是影响生产运行的问题，指定专人负责解决；演练后，各部门演练中出现的问题以及解决方案上报T3办，T3办再参考这些问题，精心策划下一次的演练方案，把一些没有解决的问题和演练中出现的新问题纳入到下一次演练计划中。

　　为了解决演练中出现的问题，国航地服和机场当局等相关部门共同组建了三个专项整改小组：行李、航显和标识整改小组、流程整改小组以及APM应急小组。整改小组对演练中反馈上来的问题进行现场调研，制定可行性整改方案，有针对性地对较为集中的问题进行专项整改。

　　在以地服为整体集中解决演练中出现问题的同时，各生产中心提出了自己的解决方案，最大限度地靠自身能力解决本部门出现的问题。旅客服务中心在6次演练中共发现涉及本中心的问题300余项，经过整改，在第6次演练结束后大部分问题已经得到基本解决，力求不影响首次转场。

　　举个简单的例子，在首次演练，也是6次演练中规模最小的一次演练，国航地服发现的问题多达120多个，几个小时的演练，平均每一分钟都有一个问题出现。可是到了最后一次演练前，除受制环境和设施制约的一些问题之外，这120余个问题中的大部分已经得到解决；而首次演练标识与航显等相对集中的大问题，经过5个演练轮回不断改进完善之后，相当一部分已经得到了有效的整改。

　　6次演练中，地服T3办汇总了演练出现的问题近400项，至第6次演练结束时，已经有一半以上的问题得到解决，剩余大部分问题已经得到整改，没有解决的问题也正在加紧沟通；6次演练中，33项应急预案除部分项目不具备演练条件外，大部分经演练验证具备可操作性，为转场提供了方方面面的应急支持；6次演练中，30个重点演练科目反复多次演练，其中较顺畅的科目有6个，基本顺畅的科目有23个，不顺畅的科目仅有1个，收到了非常好的效果。

　　“千里之行，始于演练。”

　　从“6+1”次演练中，可以看到这样一幅国航地服在T3航站楼内工作流程的新全景蓝图：一名高舱位旅客来到T3航站楼4层出发大厅，在工作人员的指引下，他顺利来到H岛办理了值机手续。工作人员用新值机系统为他打印出一张靠窗的登机牌，并把该旅客的行李用新行李传输系统传送走。接着，在工作人员的指引下，该旅客来到豪华舒适的“两舱”休息室。他首先在淋浴间洗了澡，在睡眠区休息了一会之后，起来上网聊天，品尝了特级厨师烹制的点心。远在2公里之外的HCC指挥中心利用FGOS系统发出可以登机的指令后，通过指挥中心的大屏幕可以看到工作人员提醒该旅客前往登机口登机。在工作人员的指引下，该旅客顺利来到登机口。他把自己的登机牌递给登机口工作人员，经扫描后，离港系统显示出这位旅客的头像，并提示他是在中午12点15分经过安检口的。旅客从复合机位登上飞机，而在复合机位下，车载接受设备收到配载数据后，立刻启动打印设备，配载打印舱单正在生成；一位站坪工作人员先后操作了3种特种车，向该航班提供保障服务。几分钟后，该旅客乘坐的航班载着一百多名旅客从首都机场第三条跑道起飞，飞往目的地……多么美好的画面，经演练而成为了现实；多么先进的工作模式，经演练证明了其可行性！

　　2月23日下午5点，第6次综合演练的18个具体演练流程全部实施完毕，1700多名地服员工陆续离开T3航站楼。至此，持续了近两个月的“T3转场”演练全部结束。在6次转场演练和1次航空器实地测试机位，国航地服共投入员工4939人次，投入装卸设备500台套，参演进出港旅客数量达到16141人次，参演的进出港行李数也达到了12671件。

　　为了不影响正常生产，6次转场演练全部被安排在周六进行，国航地服干部员工放弃了周末休息时间，加班加点，以饱满的热情，积极的态度投入到演练中来；相比正常生产，演练的劳动强度则要大许多，6次演练顺利实施的背后是近5千名员工的忘我奉献；更让人感叹的是，6次演练中涵盖的时间段，恰恰与“春运”、抢运救灾物资等正常工作不期而遇。保障T2安全有序运行和保证T3演练效果的“双保”方针就成了演练时期地服的特殊工作模式。此外，还有很多感人至深的场景在演练中出现。如在模拟中转旅客招募40名志愿者的过程中，许多员工的家人主动报名参与，他们中最小的只有13岁，最大的有55岁。这些特殊的志愿者，拿着中转流程的记录单，在演练现场一走就是好几个小时。

　　2月23日最后一次演练的结束，标志着一个新的开始：6天之后，2月29日凌晨0点开始，首次T3转场将正式拉开序幕；32天之后国航将迎来T3大转场的真正考验——国航地服将在T3这座新国门内欢迎八方来客，喜送四海来宾。随着大转场的日益临近，随着奥运保障工作迫在眉睫，国航地服将会积攒更多力量，为了新的任务走在新的路上，6次大型演练将会在任务繁重的2008年成为一个特殊时期的记忆与缩影。

　　“落红不是无情物，化作春泥更护花”，6次转场演练给国航地服带来了诸多收获，为转场积累了宝贵而丰富的经验；T3实现顺利转场运营的背后，有两个月里几千名放弃休息的员工不懈努力和付诸心血的结晶；T3实现顺利运营的背后，有一个个忘我投入的身影，有一张张热情洋溢的面庞。地服将会带着这些沉甸甸的演练收获上路，带着五千斗志昂扬的员工前行，全力以赴，顺利完成2月29日的首次转场；顺利完成3月26日T3大转场的攻坚战！（韩军 范国胜 王兴菜 冯洁 丁跃）