计划拓展商务航线

　　首都航空前身为海航集团旗下金鹿航空。5月2日，海航集团和首旅集团共同宣布增资金鹿航空并将其更名为首都航空，新公司注册资本15亿元，其中海航集团占70%，首旅集团占30%。该公司业务涵盖国际、国内商务旅游包机、公务机出租、医疗救护飞行及航空器代管等。

　　首都航空执行董事长兼总裁祝凯表示，自从正式更名为首都航空以来，管理层一直在思考新公司的市场和品牌定位。而目前，公司的定位将逐渐由旅游向商务转变，同时坚持走高端路线。

　　据悉，现在首都航空拥有25架空客A319飞机，主要做旅游包机，开通的固定航线也都以旅游航线为主，座位分为经济舱和优越经济舱两种，没有针对商务客和高端客的公务舱和头等舱。祝凯表示，首都航空在引进更大飞机、增设两舱的同时，也制定了一个新航线申请方案提交至民航局等待批复，涉及多条热门商务航线。

首都航空难进首都

　　在首都航空欲进行更名后转型时，一个不能回避的问题就是作为北京惟一的本土航空品牌，公司到底如何增加其在京业务以及品牌影响力。

　　记者了解到，目前，首都航空涉及北京的航线仅有6条，分别为丽江、海拉尔、乌鲁木齐、呼和浩特以及包头和鸡西。不难看出，除丽江外，这些航线大都不属于民航业内所谓的“肥线”（高利润的线路）。而头顶首都航空这一名头，如果没有几条热门北京航线实在有点说不过去。

　　对此，祝凯也坦言“首都机场的资源太紧张”，目前首都航空20多架飞机还都在北京之外的广州、三亚、西安、重庆和昆明5个基地过夜。如何拓展北京航线，如何让“北京名片”不流于口号，成为首都航空面临的问题。不过祝凯也强调，首都航空的主基地在北京，而且北京拥有庞大的商务旅客，所以还是会尽量增加北京的业务，这也是公司发展的趋势。

　　“其实进京难已经不是首都航空一家公司的问题，由于空域等条件制约，首都机场好的时刻都已经占满，而且在未来几年内，首都机场的航班将趋于饱和，这值得有关部门重视。”中国民航管理干部学院原校长田保华说。同时他也认为，首都航空的定位还应该在旅游线路上，这也可发挥其与首旅的合作优势。

借“出海”增强实力

　　更名以后，首都航空一直努力扮演好北京自家人的角色。首先，首都航空原计划在几个城市进行的招聘空乘、安全员和飞行学员活动改为集中在北京进行，此次大型招聘将于即日起正式开始报名，空乘计划招聘200名，飞行员则不限名额。同时，该公司还与北京市总工会组织北京近百名劳模游览上海世博会。

　　在扩张国内商务航线的同时，首都航空还欲内外兼修，申请开通国际航线。首都航空表示，具体航线还在市场调研，一旦开通国际航线，公司会配套引进空客A330等宽体飞机。

　　一直以来，国际航线的利润率较高，刚刚发布的数据显示，5月份国内民航全行业实现利润总额为17.3亿元，据民航局相关负责人介绍，从运输总周转量、旅客吞吐量、货邮吞吐量三大指标来看，呈现出国际航线增速快于国内、货运增速快于客运的特点，特别是国际航空运输总周转量，5月份高达16.42亿吨公里，创历史最高纪录。由此可见，首都航空业欲抓住国际航空市场迅速回暖机遇进军国际市场。

　　此外，海航旅业执行董事长马国华透露，首都航空还承担了北京市政府指示的一个“艰巨任务”，就是为了执行城市消防、警示和医疗等任务，公司将在年底前在北京物色一个直升机基地，逐步建立起亚洲最大的直升机机队。（肖玮）